按目前價格計算，燃油成本約占物流企業(yè)運輸成本的40%左右，這就意味著燃油零售價格每上升10%，物流企業(yè)運輸

　　“油價上漲必然會危及物流業(yè)中小企業(yè)的生存，行業(yè)格局也一定會發(fā)生改變。”安邦咨詢物流分析師汪洋告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，油價上調(diào)受影響最大的是整車運輸和零單貨運，因為現(xiàn)在嚴格的管理讓這些企業(yè)已經(jīng)沒有超載的空間，同時，由于物流業(yè)一直以來打的就是價格戰(zhàn)，因此，通過提高價格來轉(zhuǎn)嫁成本的方式也很難行通：“沒有幾家企業(yè)敢隨便提高價格，在競爭如此激烈的情況下，提高價格就意味著部分市場的失去。”

　　特別是國際原油價格已進入上升通道，我國已連續(xù)多次提高成品油價格，而受國際金融危機的影響，運輸業(yè)務量持續(xù)下降，市場運價很難提升。在成本和價格雙層擠壓下，物流企業(yè)的經(jīng)營困難將進一步加劇。

　　真正最難過的就是中小企業(yè)，無論是從經(jīng)濟承受能力方面看，還是從政策照顧方面看，行業(yè)中的大型企業(yè)狀況都遠遠好于中小企業(yè)。

　　7月14日，中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長賀登才告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，中國物流與采購聯(lián)合會已經(jīng)初步擬定《關于交通管理有關問題的政策建議》，目前正在公開征集修改意見，7月20日征求意見完畢后，將提交給國家發(fā)改委。在這個建議中，就專門提出了在燃油價格大幅度提高時對規(guī)模型物流企業(yè)給予階段性補貼的建議。

　　建議提出，對物流企業(yè)運輸車輛實行燃油價格補貼。在國內(nèi)燃油價格提高超過5%時，對規(guī)模型物流企業(yè)進行為期3-6個月的階段性補貼。補貼資金渠道可與營業(yè)稅繳納渠道相同，允許企業(yè)用燃油購進發(fā)票按比例抵扣營業(yè)稅。為促進環(huán)保車輛加速更新，同步拉動商用車輛制造業(yè)，補貼應限于符合國家最新環(huán)保標準的綠色物流車輛。

　　賀登才指出，關于補貼力度目前還沒有明確的想法，但補貼期限建議為3-6個月，目的就是幫助企業(yè)在運價成本突然提高的情況下有一個平穩(wěn)過渡。

　　“目前我國物流業(yè)的現(xiàn)狀就是小、散、差，集中度不夠，因此建議只對規(guī)模型的企業(yè)進行補貼，一方面是考慮經(jīng)濟承受能力的現(xiàn)實，對所有企業(yè)都進行補貼的話不現(xiàn)實；另一方面也是傾向于幫助企業(yè)做大做強。”賀登才向本報記者指出，油價的不斷上漲有可能危及部分中小企業(yè)的生存，從而導致行業(yè)格局的變化，而政策方面的傾斜更會引導這個變化的發(fā)生。

　　據(jù)了解，目前我國的物流業(yè)存在多而雜、小而差、技術水平低等多方面問題，企業(yè)從事低水平競爭，而不是靠科技和管理。由于技術水平低以及低水平基礎上的過度競爭等因素，在我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務等物流業(yè)務，盈利能力都很低，其中倉儲企業(yè)的利潤率只有3％－5％，運輸企業(yè)的利潤率更是只有2％－3％。金融危機更加劇了這個矛盾。中國物流學會副會長王佐透露，隨著全球經(jīng)濟危機帶來的物流需求下滑，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。