去年7月份,國務(wù)院印發(fā)了《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》。規(guī)劃提出,在“十二五”期間,國家要初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò),全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè),基本建成42個全國性綜合交通樞紐。
應(yīng)發(fā)展要求,近日發(fā)改委又印發(fā)了《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》,無縫銜接多種運輸方式,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運輸方式,推進(jìn)我國綜合交通樞紐的一體化發(fā)展, 無疑會推動物流行業(yè)的發(fā)展,也將大大降低物流成本。
然而,快遞企業(yè)大多處于旁觀狀態(tài),理論上給予了支持,但是實際上實施行動的卻很少。談及原因,有快遞企業(yè)表示各種運輸方式在時間上達(dá)不到一致。另外,動車停留時間太短,根本就不方便裝卸貨物。
有業(yè)內(nèi)人士表示,運輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合,水路、公路、鐵路、航空等都分屬不同的管理部門,經(jīng)營模式、利益訴求也都各不相同,很難達(dá)成較好的合作以及配合。