港口規劃方面，四川省將形成以瀘州港為主要港口，宜賓港、樂山港、廣元港、南充港、達州港、廣安港、遂寧港、自貢港、綿陽港為地區重要港口，一般港口為補充的四川省內河港口體系。同時，將構建瀘州-宜賓-樂山、廣元-南充兩大港口群。

　　建設以水運為特色的三個次級交通樞紐，分別依托樂山、宜賓、瀘州港口城市，建設以水運為特色的川南次級交通樞紐，依托廣元港口城市，建設以水運為特色的川北次級交通樞紐，依托南充港口城市，建設以水運為特色的川中次級交通樞紐，并加強水運次級樞紐與成都主樞紐銜接，實現水運次級樞紐之間及其內部的銜接。

　　結合港口發展規劃，作好港口物流園區的規劃和建設工作，重點規劃建設宜賓市物流園區、瀘州市物流園區、樂山市物流園區、廣元市物流園區和南充市物流園區等五大港口物流園區。

　　打通四川省內河運輸“經脈”，提升航運能力，《四川省內河水運發展規劃》中已做出相關計劃。

　　“三步跳”實現內河水運“變臉”

　　根據規劃，四川省內河水運資源的充分調動，需分步進行，其時間表已基本確定：

　　——至2012年，全面改善長江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航條件，提高“一橫兩縱”水運出川通道的通航能力，建成和在建三級航道420公里;加快瀘州、宜賓、樂山港口建設，構筑集裝箱、化工、干散貨等運輸系統，初步形成以水運為特色的川南水運次級交通樞紐和瀘州-宜賓-樂山港口群;船舶標準化進程取得重大進展;安全保障能力和水平顯著提高，支持保障系統基本形成。

　　——至2020年，建成三級航道420公里，渠江、沱江等地區重要航道通航能力明顯提高;建設廣元、南充港口，完善運輸體系，構筑現代港口物流體系，發展臨港工業，形成以水運為特色的川南、川中、川北次級交通樞紐，構建瀘州-宜賓-樂山和廣元-南充兩大港口群;船舶基本實現標準化、大型化、專業化。

　　——至2030年，干支相通、層次分明的“一橫兩縱六線”航道網絡形成，長江川境段航道達到一級，岷江、嘉陵江航道達三級;瀘州-宜賓-樂山港口群成為全省經濟發展的新的增長極，臨港工業成為全省工業布局的重要內容，港口物流在全省和西部物流體系中發揮重要作用;支持保障系統比較完善，建成“樞紐地位突出、航道通江達海、港口集約發展、物流體系完善、保障系統完備”的現代化水路交通運輸體系。

　　“一橫兩縱六線”構建內河航道主骨架

　　四川省內河航道布局將以長江黃金水道為主軸，以岷江、嘉陵江全國內河高等級航道為干線，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地區重要航道為補充，如此“一橫兩縱六線”的格局，共同構成四川省內河航道體系的主要骨架。

　　《規劃》明確，四川省航道建設的重點分階段進行。至2012年，水運出川通道建設取得突破性進展，全省建成和在建的三、四級航道954千米;至2020年，進一步完善長江、嘉陵江、岷江等全國內河高等級航道建設，渠江、涪江、沱江、金沙江等地區重要航道建設取得重大進展;至2030年，建成“一橫兩縱六線”航道骨架體系，進一步加強地區重要性航道和一般航道建設。

　　充分挖掘利用四川省內河水運資源，有利于形成繁榮的內河運輸市場，提高內河運輸服務質量，四川省內河水運發展的后勁也將進一步增強。

　　同時，在船舶運輸規劃方面，至2020年，船型標準化率達到95%，基本實現集裝箱、液體散貨、大件、滾裝等運輸船舶專業化;長江船舶平均噸位達到1500載重噸，嘉陵江、岷江船舶平均噸位達到500載重噸。