中海集裝箱運輸股份有限公司（上海交易所代碼：601866，香港交易所代碼：02866，下稱中海集運）投資者關系科人士告訴《財經》記者，中海集運從7月1日起上調了多條航線的運價。其中，歐洲/地中海航線實際提價175美元/標箱，7月15日開始準備再上調50美元/標箱。此外，澳洲航線、非洲航線、南美西航線的運價也都將有不同程度的上調。

　　這位人士稱，提價主要原因是“6月下旬市場需求開始好轉，運量有所恢復，各條航線也開始滿艙”。

　　與此同時，亞洲新西蘭討論協議組織（NANZDA）宣布，自2009年7月15日起將中國、韓國至新西蘭的費率上調 250美元/標箱；加拿大西行泛太平洋穩定協議組織（CWTSA）宣布自2009年7月1日起將干貨費率上調160美元/標箱。

　　上海航運交易所7月3日公布的數據顯示，由于總體運輸需求繼續增長，中國出口集裝箱運價指數結束數周以來的下跌趨勢，7月3日報769.05點，較前一周上升0.8％。

　　上海航運交易所信息部的分析稱，在歐洲航線上，隨著7月份和8月份夏季出貨高峰的正式來臨，國內生產企業紛紛加快生產步伐，加大出貨力度，促使近期歐線貨量增長明顯。而北美航線轉好主要原因則是6月份以來航運公司大幅度更撤航線、收縮運力。

　　中銀國際分析師李攀在6月17日撰寫的報告中指出，三季度是傳統旺季，航運公司希望恢復運費從而一定程度上緩解成本上升的壓力。

　　此外，隨著國際油價節節攀升，航運公司的燃油附加費也將提高。中海集運人士稱，7月份歐洲/地中海航線還會增加75美元/標箱的緊急燃油附加費。亞洲－南美西海岸班輪公會（AWCSAFC）也將自7月15日起將燃油附加費運營參考由450美元/標箱調整為522美元/標箱。

　　上海航運交易所信息部認為，目前的運價水平仍不足以維持航運公司在歐洲航線上的運營成本。因此，如果近期的市場走勢能得以較好地保持，航運公司可能會進一步上調運價。

　　不過，中海集運人士也指出：“調價之后，市場閑置運力還會回到市場，所以運價是不是還會穩定上升，這個還很難說，還要看需求方面能不能跟得上。”目前中海集運還有4%的運力閑置。

　　受金融危機影響，集裝箱航運市場從去年開始就陷入低迷狀態，運價、運量均大幅下滑。以中海集運為例，公司2008年實現凈利潤為1.31億元，同比減少96.03%；2009年一季度虧損高達12.13億元。

　　今年4月，多家集裝箱運輸公司也醞釀過一輪提價，但由于市場環境暗淡不得不部分撤回。