這場危機無疑給國內金融業帶來了不少啟示。在金融創新、房貸市場發展和金融監管等方面———美國次貸風波爆發以來，無論從全球資本市場的波動還是美國實體經濟的變化來看，次貸之殤在美國乃至全球范圍內都不容小覷。對于中國來說，這場風波為我們敲響了居安思危的警鐘。如果您對倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!

       這次金融危機對全球經濟造成嚴重影響，同時也導致國際貿易大幅下跌，今年一季度，幾個貿易大國進出口都下跌兩位數以上，美國下跌27%，日本下跌35%，歐元區下跌25%。對出口依賴嚴重的發展中國家同樣不能幸免，中國下跌21%，巴西下跌21%，南非下跌28%，新加坡下跌33%，韓國下跌29%。反映國際航運狀況的波羅的海指數(BDI)，從年初的773點大幅反彈到6月30日的3757點，比年初上漲3.85倍，6月3日還一度達到4291點的上半年最高點。隨著經濟的好轉，特別是中國經濟的恢復帶動了航運市場的反彈，航運市場出現好轉跡象，其中散貨運輸在我國鐵礦石進口大幅增加的刺激下更是出現了快速的反彈，似乎讓人們看到國際航運已經走出金融危機的困境。我們竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!

        雖然種種跡象表明，這次金融危機可能已經從低谷中反彈，但對于國際航運來說，前景尚不明朗。主要原因有：一、航運市場歷來滯后于國際經濟的發展。二、雖然中國第二季度GDP7.9%，主要是受益于大規模政府支出和天量信貸，體現在實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，推出十項重要措施，進一步擴大內需為主，難以體現到國際航運上。三、當前的航運市場波動是需求拉動，而非供給關系的推動，進出口商品并沒有增長。有些信息來源于網絡，請更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!

        金融危機爆發后，出現了大量的集裝箱船停航，油輪成為了海上儲油倉庫，這都是運力過剩的表現。這次金融危機，盡管在一定程度上減少了新訂單的生成，提早避免了航運危機的發生，但船舶交付數量在未來三年仍會明顯增加，這有可能導致貿易好轉之后的運力供給增長繼續快于需求增長，繼而對整個航運業的重新復蘇和繁榮產生抑制作用。至騰全國客服熱線:8008203817!