至騰貨架了解到，總運行線路40千米的安徽合肥鐵路的南環線，是合肥鐵路的樞紐之一。此工程，最大的施工難度和施工比例，是橋梁工程，其占總工程的七成多。目前，路基的建設已經完成了三成，橋梁的樁基和橋墩已完成了大半。今年九月開始橋梁的架設，明年年中將進行全線的軌道鋪設，大概一個月后，電氣化施工將全面進行，預計明年年底將全線竣工。

　　1小時到南京，2小時到武漢，合肥人通過合寧、合武鐵路“東進西出”都很方便，不過，這兩條鐵路目前在引入合肥城時都走老線繞路，一旦合肥南環線建成通車后，合寧與合武鐵路將被一條250公里時速的直線鐵路連通，東西向的動車組通過時可節省13.5分鐘。

　　南環線明年底建成

　　武漢到上海動車可再快13分鐘

　　合肥南環線工程是滬漢蓉快速鐵路通道的組成部分，也是合肥鐵路樞紐的重要部分，東起合寧鐵路的肥東站，西至合武鐵路的長安集站，線路全長39.6公里。該鐵路未來不僅連通合寧、合武鐵路，讓東西向的動車組通過合肥可比現在節省13.5分鐘，還將串起合蚌與合福鐵路，可大大提高合肥鐵路樞紐地位。

　　記者昨天上午先是來到宿松路西邊的合肥鐵路南環線施工現場，看到一排排橋墩都已經澆筑好，高高矗立，甚是壯觀。據介紹，由于受地形等多種因素的制約，南環線項目中只有30%的路段采用路基，其他70%的路段都架設高架橋。“我們標段的橋梁部分已經完成9成的樁基、墩身施工，開始制作預制梁了。”合肥南環線2標段的項目負責人這樣說。

　　鐵路兩跨高速路

　　將為城市增添兩座景觀橋

　　合肥南環線工程中有8座特大橋，其中經開區特大橋和南淝河特大橋為全線重點控制性工程，分別長達7、8公里，并且都分別跨越合寧高速公路。“鐵路橋跨高速路時，為了不在高速路上設橋墩，都采用總長460米大跨度的鋼桁梁柔性拱，建成后將為合肥增添兩座景觀橋。”中鐵四局南環線項目部工程師說。

　　據介紹，經開區特大橋為全線最長的大橋，全長8788米，有2512根鉆孔樁，252個墩臺，該橋上跨宿松路、合作化路、金寨路、芙蓉路等十六條城市道路和合寧高速。鐵路南環線在跨越高速公路時，為了不在高速路上設橋墩，同時保證大跨度橋梁的穩定性，主跨采用150米+230米+150米的鋼桁梁柔性拱。鋼桁梁柔性拱是一種新工藝，在鐵路上施工很少見。工程師向記者解釋，普通的鐵路高架橋是在橋墩上架設混凝土橋梁，這座橋梁不僅使用鋼桁架橋梁，還有個拱形的鋼制橋拉撐橋體。“因為鋼有彈性，這樣這座橋可通過適當的彈動緩解動車組列車經過時帶來的沖力。”這座跨高速路的鐵路橋樁基直徑有2.5米，最深樁基直達地下60多米，相當于20層樓高，而大橋的最關鍵部分——主橋鋼桁梁柔性拱，使用特種鋼材，用量預計為1.6萬噸。

　　據中鐵四局合肥南環線工程項目部負責人介紹，全長39.6公里的合肥鐵路南環線是從去年年底開工，計劃工期到2012年6月9日，“截止到目前，路基完成了30%，橋梁部分進度要快些，橋墩等線下工程完成差不多9成了，計劃9月1日開始架橋梁，明年7月1日開始全線鋪軌，鋪軌時間差不多3個月，10月開始電氣化等配套施工，明年年底前實現工程竣工。”

　　據悉，中鐵四局合肥南環線項目部及時組建項目黨工委，充分發揮國有企業的政治優勢，160多名黨員奮戰在建設一線，加強項目管理、推動施工生產、促進員工隊伍建設，也加快了南環線的建設步伐。