截止上月月底，由相關部門發布的我國出口集裝箱運價指數創下新高，突破了金融危機前的最高值。據分析，這次的歷史新高，是由于出口形勢大轉，出口貨源充足等原因促成的。

        集運公司重回盈利軌道

　　本輪集運價格跌入谷底后反彈，最為受益的將是集運類上市公司。目前從事集運業務的上市公司主要包括中海集運（601866）和中國遠洋（601919）。2009年集裝箱運輸業務極其糟糕，中國遠洋和中海集運損失慘重，名列滬深兩市虧損前列。2010年以來，運價恢復上升，兩公司也逐漸重新回歸盈利通道。

　　數據顯示，中海集運2009年虧損近65億，中國遠洋的集裝箱航運相關業務則虧損57.5億元，集運業務的虧損成為公司虧損的重要業務單元。由于國際經濟復蘇和集運價格的上升，中國遠洋在一季度就實現了盈利，公司同時預計中期將盈利。中海集運一季度虧損1.93億元，但虧損額大幅縮窄，且公司預計2010年中期業績同比將扭虧為盈。

　　運價重回巔峰期

　　金融危機爆發后，全球貿易瞬間就跌入低谷，集裝箱運輸業務異常慘淡，集運企業為了維護原有的航線業務，大都是“賠本賺吆喝”，基本都處于虧本運行狀態。這從CCFI的運行態勢可以看到，2008年2月15日，CCFI為1202點，但CCFI從2008年10月10日以后就連續下滑，在2009年6月26日收于763點，相比高點的跌幅為36.5％。

　　從中國出口的各條航線來看，金融危機爆發后由于運力過剩，各條航線運價都不到1000美元/TEU，隨著各國經濟刺激政策出臺，歐美重現補庫存需求，全球貿易從谷底開始緩慢爬升。另外，中國遠洋方面認為，各大船公司在運力上的自律行為得到加強，力圖擺脫“虧本運營”的窘境，集運價格在市場的擔憂和疑慮中超跌反彈，一路上行并最終創下歷史新高，重回巔峰時期。7月30日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為2787美元/TEU、4085美元/TEU。

　　上海航運交易所分析指出，當前班輪公司在市場上處于絕對的領導地位，貨主面對運價的輪番上調、班輪的減速以及各種附加費的征收，仍然沒有還價的余地，集裝箱短缺更是導致貨物積壓嚴重。