2010年8月18日，眾人關(guān)注的宜萬鐵路(宜昌-重慶)貫通，將于11月底投入運(yùn)營；而就在宜萬鐵路運(yùn)營后的幾個(gè)月,漢宜鐵路開通。武漢到宜昌將要全面貫通,屆時(shí),此線路將實(shí)現(xiàn)水\鐵\空三線爭雄。 

新聞背景:
        宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶；線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個(gè)縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元；宜萬鐵路創(chuàng)諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最，宜萬鐵路因此被業(yè)界稱為橋隧博物館；宜萬鐵路于2010年11月底通車，屆時(shí)，武漢到重慶的列車僅需運(yùn)行8個(gè)小時(shí)左右，比現(xiàn)在少花10個(gè)小時(shí)。

　　據(jù)介紹，漢宜鐵路西接宜萬鐵路，是滬漢蓉高速客運(yùn)專線的一部分。漢宜鐵路全長291公里，途經(jīng)武漢、漢川、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌，明年通車后，武漢到宜昌只要1.5小時(shí)。 
　　宜萬鐵路途經(jīng)宜昌、恩施和萬州。其中，宜昌到恩施段約300公里，時(shí)速160公里，宜昌到恩施僅需2小時(shí)。這樣，明年坐鐵路，武漢到恩施僅需要3.5小時(shí)，到宜昌只要1.5小時(shí)。 
　　去年，捷龍公司在漢宜線上一次投放10輛雙層大巴，總投資近3000萬元。總經(jīng)理胡先漢說，雙層大巴就是針對(duì)即將開通的漢宜鐵路。 
　　10年前，漢宜線還是鐵路的天下。當(dāng)時(shí)漢宜高速公路尚未開通，火車從武漢出發(fā)后要繞道襄樊至宜昌，全程11個(gè)小時(shí)，而公路客運(yùn)雖然需要9小時(shí)，但因舒適程度和安全保障不一樣，鐵路完全壓倒公路。 
　　漢宜高速公路開通后，公路客運(yùn)迅速改變這一局面，武漢至宜昌的運(yùn)行時(shí)間縮短至4小時(shí)，火車被迫退出漢宜市場(chǎng)。 
　　2005年底長荊鐵路建成，火車無需繞道。次年3月，鐵路殺回漢宜市場(chǎng)，城際列車運(yùn)行時(shí)間為5小時(shí)左右。至目前，武漢至宜昌日發(fā)兩對(duì)列車，朝發(fā)夕歸。 
　　價(jià)格上，公路票價(jià)為140元，鐵路不到50元，鐵路有票價(jià)優(yōu)勢(shì)，公路仍有一個(gè)小時(shí)時(shí)間優(yōu)勢(shì)，兩家基本難分勝負(fù)。 
　　面對(duì)即將到來的漢宜高速鐵路，特別是1.5小時(shí)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，公路客運(yùn)心里“沒底”。記者昨日采訪多家公路客運(yùn)公司，大家都不愿直面回答即將到來的現(xiàn)實(shí)，但也并不悲觀。 
　　一家客運(yùn)公司老總說：“現(xiàn)在就看鐵路的票價(jià)了，如果價(jià)高，我們就不怕。” 
　　據(jù)記者了解，目前有關(guān)部門未正式公布的票價(jià)，武漢到宜昌的鐵路票價(jià)約為120元左右，到恩施為180元左右。這個(gè)票價(jià)與目前公路客運(yùn)的票價(jià)差不多。 
　　這名老總說：“公路票價(jià)目前還有較大的降價(jià)空間，時(shí)間上比不過，但票價(jià)上肯定有優(yōu)勢(shì)”，“我擔(dān)心的并不是鐵路，是同行，太多了。” 
　　據(jù)悉，目前每天從武漢開往宜昌的公路班車超過300輛，運(yùn)力嚴(yán)重過剩。到時(shí)候“同室操戈”的“自相殘殺”才是他最擔(dān)心的。 
　　武漢到恩施高速公路今年已開通，但時(shí)間至少7個(gè)小時(shí)，目前只有不多的班車在運(yùn)營，票價(jià)200元左右。屆時(shí)，鐵路一通，公路肯定死掉，這個(gè)好像沒有多少人持懷疑態(tài)度。 
　　漢宜和宜萬鐵路開通后，對(duì)武漢到恩施的航班不再只是威脅，而是是否退出市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)問題，有關(guān)部門人士說。 
　　據(jù)記者了解，目前武漢到恩施每天開通四個(gè)航班，分別是南航和東航，全價(jià)票800元。記者查詢，近幾日票價(jià)緊張，基本上為全價(jià)。 
　　這幾天正好是宜萬鐵路在恩施舉行貫通儀式，因此機(jī)票一票難求。“現(xiàn)在他們可以大賺錢，不過好景不會(huì)長了，明年后，他們的日子就不好過了”，一名鐵路人士很直白地說。 
　　500公里以上的距離，高鐵占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)已是不爭的事實(shí)。武漢到恩施距離600公里，列車時(shí)間3.5小時(shí)，180元的票價(jià)，這情形幾乎是合武鐵路的“翻版”。 
　　航空與鐵路比拼，怎么看也難占優(yōu)勢(shì)。 
　　航空票價(jià)800元，鐵路180元，兩者相差太大，即使航空再怎么降價(jià)，也不會(huì)低于180元。鐵路另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)還將顯現(xiàn)出來，受天氣制約較少，而武漢到恩施航班，冬天有霧，夏天有暴雨，航班延誤和取消成家常便飯。 
　　合武鐵路開通后，武漢到合肥的航班停飛，到南京的也基本上只有幾個(gè)航班低價(jià)維持；合武的故事會(huì)否在武漢到恩施線上上演，記者求證航空公司，大家對(duì)此“敏感”話題均不愿給予回答。 
　　據(jù)悉，目前武漢往返恩施的客流每天約200人左右，在沒有競(jìng)爭情況下，航空獨(dú)得其樂，此前機(jī)票打折沒有低過7折的。“如果鐵路參與分流，這個(gè)客源肯定保障不了航班”，南航的一名人士說。 
　　不過，東航的有關(guān)人士也談到這樣一個(gè)新前景：恩施旅游資源豐富，高速公路和鐵路肯定會(huì)帶動(dòng)大量觀光客源，如同武廣客運(yùn)一樣，如果航空票價(jià)打折幅度大點(diǎn)，與鐵路的競(jìng)爭并非完全下風(fēng)。

新聞背景:
　　漢宜高速鐵路東連武合高速鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路，是我國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)絡(luò)中滬漢蓉高速客運(yùn)專線的一部分，以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)。建成后將和宜萬鐵路、武合高速鐵路構(gòu)成滬漢蓉沿江鐵路大通道。鐵路走向大致與漢宜高速公路平行，由漢口站經(jīng)漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達(dá)宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌。漢宜高速鐵路東連武合高速鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路。該路走向基本與漢宜高速公路平行，在宜昌火車東站與宜萬鐵路接軌。