三季度，最新發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)達(dá)到1209．06，較上一周增長(zhǎng)0．9%，超過(guò)了金融危機(jī)前的最高值。而在2009年底，這一指數(shù)僅為995．94點(diǎn)。8月3日，波羅的海指數(shù)上漲10點(diǎn)或0．52%，至1977點(diǎn)，為連續(xù)第12個(gè)交易日上升。

　　在熬過(guò)了漫長(zhǎng)的外貿(mào)低迷時(shí)期后，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了令人歡欣鼓舞的局面。上半年全國(guó)集裝箱吞吐量達(dá)6870．18萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)22．3%。而今年7月，深圳港集裝箱吞吐量213萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)31．20%，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　不過(guò)，這種似乎突如其來(lái)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇打亂了很多人的陣腳。

　　“有船，有貨，無(wú)艙，這是目前海運(yùn)業(yè)面臨的最大尷尬。”深圳某船公司部門負(fù)責(zé)人表示。

　　在接受采訪的時(shí)候，該負(fù)責(zé)人桌上的電話還在不停地響起，電話的內(nèi)容就是只有一個(gè)：緊急訂艙。今年上半年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值13548．8億美元，同比去年增長(zhǎng)了43．1%。同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易量也大幅度恢復(fù)增長(zhǎng)15%以上。

　　大量涌出的訂單，令許多船公司看到了新的曙光。“今年以來(lái)，各大船公司紛紛開足馬力投入新的運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的貨運(yùn)量。2009年，有25%的運(yùn)力停航，而目前停航運(yùn)力不到5%。”中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)相關(guān)人士向深圳商報(bào)記者介紹，“也就是說(shuō)運(yùn)力增加了20%。”

　　運(yùn)力需求的持續(xù)增長(zhǎng)，使新造船及閑置運(yùn)力陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。法國(guó)著名船舶經(jīng)紀(jì)公司Alphaliner表示，兩周前集裝箱船隊(duì)的閑置運(yùn)力規(guī)模從192艘下降到現(xiàn)在的174艘。至6月底，僅中國(guó)至歐洲航線投入運(yùn)力已達(dá)300艘共225萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較年初大幅增長(zhǎng)了近10%。

　　集裝箱缺口推高海運(yùn)費(fèi)

　　運(yùn)力與貨量齊升，快速消耗了市場(chǎng)上的空箱存量。中遠(yuǎn)相關(guān)人士分析認(rèn)為，雖然旺季附加費(fèi)是慣例，但集裝箱缺口增大，是造成目前海運(yùn)價(jià)格不斷攀升的主要原因。

　　雖然每年6～11月海運(yùn)市場(chǎng)才進(jìn)入旺季，但自今年1月份以來(lái)，持續(xù)復(fù)蘇的海運(yùn)市場(chǎng)也帶來(lái)了海運(yùn)費(fèi)的不斷上漲。

　　“今年以來(lái)，包括燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、緊急設(shè)備附加費(fèi)等，總共加了有三四次了。”某船代公司員工許先生昨天這樣對(duì)深圳商報(bào)記者說(shuō)。進(jìn)入8月份，美線每個(gè)大柜運(yùn)費(fèi)已經(jīng)較年初的1200美元翻了一番，到2500多美元。作為經(jīng)濟(jì)的新興地區(qū)的中南美洲，漲幅也在1000至2000美元之間。

　　“而現(xiàn)在的問(wèn)題是，即使?jié)q價(jià)了，很多船公司也已經(jīng)沒有箱子了，開始拒收貨物。”許先生說(shuō)。

　　船公司在搞“饑餓療法”？

　　“一般說(shuō)來(lái)，船公司艙位和集裝箱匹配量是1∶1．8～2。低于1．8就會(huì)顯得緊張，但目前這個(gè)比例甚至達(dá)到1．5。”有船公司負(fù)責(zé)人這樣表示。日前，新加坡上市公司戴爾瑪集團(tuán)預(yù)測(cè)，今年市場(chǎng)預(yù)計(jì)短缺250萬(wàn)個(gè)小柜，而目前全球一年的小柜產(chǎn)量也僅有200萬(wàn)個(gè)，這意味著貨柜短缺的問(wèn)題將至少持續(xù)一年。

　　集裝箱近期大漲　長(zhǎng)遠(yuǎn)看前景不明

　　“餓過(guò)頭了，吃相不好看，是正常的。”在某航運(yùn)信息網(wǎng)站上，網(wǎng)友這樣評(píng)價(jià)今年以來(lái)持續(xù)加碼的海運(yùn)費(fèi)用。

　　市場(chǎng)回暖確實(shí)給船公司帶來(lái)了可觀的收入。匯豐證券早前表示，受惠經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇較預(yù)期強(qiáng)勁，令集裝箱出現(xiàn)短缺情況，并相信集裝箱租賃及價(jià)格將維持于高位一段時(shí)間。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福此前透露，今年上半年中遠(yuǎn)利潤(rùn)達(dá)到60億元。“去年一年才賺14億元。”他說(shuō)。

　　集裝箱需求量的快速上升，也讓南方中集、勝獅、新華昌、廣船國(guó)際等集裝箱制造工廠利潤(rùn)大增。中集集團(tuán)稱2010年集裝箱業(yè)績(jī)將大超預(yù)期。目前，箱價(jià)已經(jīng)突破歷史高點(diǎn)，8月份20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱訂單價(jià)格已達(dá)到2700美元，比2009年底的價(jià)格上升40％，超過(guò)2008年2季度歷史最高價(jià)格2550美元。

　　不過(guò)，進(jìn)出口貿(mào)易和外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境造成的市場(chǎng)基礎(chǔ)不穩(wěn)固，正給第四季度海運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)隱憂。

　　8月4日，波羅的海指數(shù)連續(xù)第二天下跌。分析師認(rèn)為，因貨運(yùn)業(yè)務(wù)緩慢，前景看似脆弱。分析師Arctic Securities稱，“我們預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將上漲，但依然對(duì)近期的任何漲勢(shì)均保持謹(jǐn)慎態(tài)度。”有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)7月制造業(yè)自2009年3月以來(lái)首次出現(xiàn)萎縮。

　　多位專家表示，波羅的海指數(shù)還將在低位震蕩，集裝箱市場(chǎng)下半年也同樣面臨需求可能放緩的壓力，因此集裝箱短缺應(yīng)該是短期性。廣發(fā)證券也認(rèn)為，PMI（采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)）連續(xù)兩月的走低，預(yù)示我國(guó)出口貨量將逐漸走低。

　　“現(xiàn)在，不僅集裝箱制造廠單班生產(chǎn)，而且船公司對(duì)新箱的需求也顯得不那么迫切。”華南中遠(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)深圳商報(bào)記者說(shuō)。他認(rèn)為，隨著貨量的減少，第四季度海運(yùn)價(jià)格應(yīng)該會(huì)逐漸回落。據(jù)他透露，由于對(duì)后續(xù)市場(chǎng)不確定性的擔(dān)憂，船公司在增加新箱子方面仍持審慎態(tài)度。

　　對(duì)此，有分析師就指出，國(guó)內(nèi)出口退稅政策的調(diào)整以及人民幣升值預(yù)期，都將使集裝箱市場(chǎng)的需求有所減弱，船公司應(yīng)該認(rèn)清這么一點(diǎn)：在訂單消化完之后，驟增的箱子要放在哪里？

　　不過(guò)，這位負(fù)責(zé)人不認(rèn)為船公司是在采取“饑餓療法”：“船公司2008年以來(lái)一直在虧損，現(xiàn)在貨量驟增，誰(shuí)不想抓住機(jī)會(huì)扭虧增盈？”

　　在鹽田港后方，許多新集裝箱正陸續(xù)進(jìn)入各大堆場(chǎng)。除了從珠三角其他地區(qū)調(diào)用空箱，新箱生產(chǎn)也在加緊進(jìn)行當(dāng)中。“目前已經(jīng)有5000多個(gè)新箱進(jìn)入我們堆場(chǎng)。”某堆場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

　　去年此時(shí)空箱多得放不下，一夜之間，箱子去哪里了？

　　8月4日，在鹽田港后方某空箱堆場(chǎng)，公司負(fù)責(zé)人指著顯得空曠的場(chǎng)地對(duì)深圳商報(bào)記者說(shuō)：“今年初到5月份，堆場(chǎng)的使用率不到50%，去年的這個(gè)時(shí)候所有堆場(chǎng)都是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。”他認(rèn)為，“一箱難求”是船公司實(shí)施饑餓療法的結(jié)果。

　　在他身后不遠(yuǎn)處，占深圳近一半份額的鹽田港，每一艘集裝箱船離岸，都將給深圳港帶來(lái)大量的空箱缺口。

　　鹽田國(guó)際有關(guān)人士表示，與上海、廣州等地相比，深圳港特別是鹽田港區(qū)的進(jìn)口重箱比較少，出口重箱多，造成深圳港空箱短缺的情況比國(guó)內(nèi)其他城市更加嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，深圳港進(jìn)口重箱32．8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱出口重箱99．9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　“一般來(lái)說(shuō)，深圳港運(yùn)出去五六個(gè)箱子，才能進(jìn)來(lái)1個(gè)箱子。”有業(yè)內(nèi)人士這樣分析。而去年這個(gè)時(shí)候，在鹽田港后方，各個(gè)堆場(chǎng)都爆滿，一些路邊也堆滿了集裝箱。船公司更是將船拋錨停放在海上，用來(lái)堆放空箱。

　　在“箱等貨”的情況下，大量船公司開始閑置運(yùn)力，退租空箱，大量空箱因運(yùn)輸費(fèi)用巨大，而被船公司滯留在國(guó)外的堆場(chǎng)里，搭不上回深圳的船舶。

　　“目前深圳每月的集裝箱缺口大約有10萬(wàn)個(gè)。”萬(wàn)永聯(lián)集裝箱有限公司郭昭春總經(jīng)理這樣對(duì)深圳商報(bào)記者說(shuō)。中遠(yuǎn)一位負(fù)責(zé)人也認(rèn)同這個(gè)說(shuō)法，他認(rèn)為，按此計(jì)算，今年深圳港的集裝箱缺口將達(dá)100萬(wàn)個(gè)。

　　據(jù)他介紹，除了退租以及將空箱留在國(guó)外，許多船公司還將箱子賣給歐美、越南等一些地方，被用來(lái)改裝成居住、商鋪等。“加上深圳今年以來(lái)境外空箱進(jìn)來(lái)的少，迅速提升的外貿(mào)出口需求讓許多船公司有些措手不及。”他說(shuō)。