由于全球金融危機的影響,致使從多航運公司在去年業務量大規模縮水,多家航運公司出現在虧損,直至年初全球經濟展現出復蘇跡象才得以一定的緩解.但是隨后的全國性高鐵大規模投運,給本來就未完全喘過氣的航運又來一個雪上加霜.所以很多人都預言航運公司會在今年而臨倒閉潮,而事實卻與預測相反.如果您對貨架及其它倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!

　　也許，這場危機并沒有想象的那般嚴峻，或者說，班輪公司積蓄的力氣比想象中更為雄厚，這場危機的損壞水平不足以中止或抹殺其運營。兩個方面的事實可為例證。一方面，從2003年直到危機爆發的2008年9月份，班輪運輸業享受了5年半的繁華期。班輪公司大多賺得盆滿缽滿，積聚下殷實的家底。儲備越是充分，渡過寒冬自然就越有底氣。另一方面，盡管對本輪經濟危機何時停止猜測不一，但從今年第一季度起，無論是全球經濟還是班輪運輸市場，回暖跡象都非常顯明。港航公司的事跡報告表明，在第一季度贏利已成為廣泛現象。也就是說，僅僅遭受了5個季度的行業虧損，班輪運輸業已開端扭轉頹勢。此前遭遇的打擊，不足以傷其基本。我們至騰貨架將竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!

　　的確，有些班輪公司在低谷中陷入了資金困境，班輪運輸業的特別性搶救了它們。這種特別性就在于班輪公司對所在國對外經濟發展的主要意義，不僅使所在國政府有可能向它們供給直接或間接的支援，也迫使債權方從公民經濟角度斟酌資產處置。同樣有些典范的例子為證。如德國政府向赫伯羅特公司供給政府信譽擔保，輔助后者從商業銀行獲得貸款；再比如阿根廷海事工會參股馬魯巴航運(Maruba)，為該公司供給新的資金應對危機。當然，對于船公司挺過危機，資金支撐是必要條件而不是充足條件。有些信息來源于網絡，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!

　　之所以現在提起“倒閉潮”，原因之一是人們以為并購潮即將到來，而并購潮意味著市場上存在大批待售資產。但是，回想歷史不難發明，這個行業最主要的幾次并購都產生在班輪業發展的繁華期。如1999年7月，馬士基航運兼并美國海陸公司；2005年5月，馬士基航運收購英荷鐵行渣華；2005年8月，赫伯羅特收購加拿大太平洋輪船公司。并購潮與經濟危機和倒閉潮，好像并沒有必定接洽。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!

　　至騰認為,每個行業都有自己抵抗風險的能力,不管在什么環境下,都會找到適合自己生存的途徑,而他們的堅韌也給全球經濟帶來了積極性的因素。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
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