在鐵礦礦石的交易中,運費是眾多成本中不容忽視的一大關鍵,為了降低成本,多家大型礦石供應商紛紛改變運輸方式,將以前的散貨改為船隊運輸的方式,他們在近期通過不同的途徑增加貨船數量,以應對居高不下的散貨運輸價格,船期等各方面因素的諸多限制。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
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　　對于淡水河谷而言，昂揚的海運費是其長期的心病。我們至騰貨架將竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!
　　巴西與中國相隔遙遠，遠遠超過澳洲與中國的距離，這使巴西鐵礦石的運費比澳礦高出一倍以上。如果您對貨架及其它倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!
　　以好望角型（Capesize）散貨船為例，5月19日西澳—寧波北侖港的鐵礦石運費為12.12美元/噸，而巴西圖巴朗—寧波北侖港的同期運費為29.89美元/噸。如果您對貨架及其它倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!
　　2002年以前的鐵礦石海運費，曾經長期在10美元/噸以下。但2003年開端的航運業景氣周期，使鐵礦石運費暴漲暴跌常常呈現。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
　　為了把持海運成本、進步巴西礦的競爭力，淡水河谷從去年開端啟動了自建船隊的打算，到目前為止已累計投入93億美元。其中包含在亞洲船廠建造的28艘超大型礦砂船（VLOC）、去年初買入的10艘二手船、改裝VLCC的費用，以及與韓國航運企業STXPanOcean簽署為期25年、58億美元的貨運合約。有些信息來源于網絡，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!
　　而日前，淡水河谷又向沙特阿拉伯油輪公司VelaInternationalMarine購置了5艘單殼VLCC。我們至騰貨架將竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!
　　上述幾批船的大部分，將會用于從巴西運送鐵礦石至亞洲，特殊是中國，而淡水河谷將在相干航線逐步減少對現貨租船市場的依附。如果您對貨架及其它倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!
　　2009年以前，淡水河谷的所有鐵礦石出口均以FOB（不包含海運費的離岸價）條款出運；但2009年以來，其出口的鐵礦石按CIF（包含海運費的到岸價）條款出運的比例到達了70%，且都由淡水河谷自己的船隊承運，其中三分之二出口到中國。如果您對貨架及其它倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!
　　“礦山自建船隊的重要原因是下降海運成本，”中國遠洋航務上海分部主任吳明華對記者表現，“另一個原因則是有利于合理組織生產，將鐵礦石出貨量和運輸連接起來。”至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
　　吳明華進一步說明說，在鐵礦石需求旺季，礦山往往通過額外租船加大出貨量，這時候散貨船的租金往往很高；倘若有了自己的船隊，礦山在旺季時就可以自己調配，不用受其他船東航期、班次的制約。有些信息來源于網絡，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!
　　此前一周，波羅的海干散貨運價指數（BDI）曾連漲8天，逼近4000點的今年最高位。究其原因，是印度6月起將進入歷時三個月的傳統雨季，這將導致鐵礦石貿易商加大從巴西和澳洲進口鐵礦石的力度，由此激發起散貨船運價的爆發式增加。我們至騰貨架將竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!
　　為了下降運價波動的影響，澳洲礦山力拓團體也重啟自建船隊打算。一位接近力拓的船舶經紀人向本報流露，力拓在日前和韓進重工簽約建造了8艘20萬載重噸的VLOC，該批船總值5億美元左右。此外，力拓還有4艘25萬載重噸的VLOC在日本NamuraZosensho船廠建造，交付時光在2012年—2013年。如果您對貨架及其它倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!
　　當然，礦山自建船隊的范圍并不是越大越好。“因為在鐵礦石需求淡季，大范圍的船隊保護成本極高。”吳明華剖析說，要合理分配自有船舶和租用船舶的比例，做到物盡其用。如果您對貨架及其它倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!

　　事實上，淡水河谷曾在2001年航運低谷時，出售了該公司的船隊，其中包含18艘散貨船。如果您對貨架及其它倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!
　　世界三大礦山盤踞了全球鐵礦石海運交易量的三分之二，連年上漲的海運費也在鐵礦石交易價錢中占比越來越高。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
　　淡水河谷及力拓打算投入巨資，打造屬于自己的遠洋船隊——在下降鐵礦石海運成本的同時，此舉將對波濤起伏的干散貨運輸市場發生宏大沖擊。我們至騰貨架將竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!