近年來，上海各大稅區和出口加工區等特殊經濟體，經上海經濟帶來了極大的生命力，經相關產業，包括我們貨架業，提供了一個很好的方向標，據悉，上海新的保稅區——浦東機場綜合保稅區將要投入使用，這樣，上海的幾大保稅區各成群落，相互之間相對獨立而又聯系緊密，這給上海經濟的發展帶來了一定的聯動作用。

        在介紹航運中心建設的配套推進情況時，沈曉蘇介紹，啟運港退稅政策正在推進中。“市交通港口局等部門在長江、沿海骨干航運企業的支持下，在武漢市和青島市積極配合下，重新起草了更科學合理的試點工作方案。”他說，目前正積極爭取國務院相關部門的認可，不久將開展由洋山港中轉的出口貨物啟運港退稅的試點。在其他現代航運集疏運體系建設方面，本市在江海直達船型研究方面已取得階段性成績。為提高長江黃金水道的運輸效益，上海海事局承擔了“長江至洋山集裝箱直達運輸標準船型”研究課題，并已完成了推薦船型的篩選、評估工作，下一步，相關部門將結合國家發展水運的有關政策，積極利用財政補貼政策，推動和促進長江航運市場盡快地多采用標準化船型。至騰貨架也希望保稅區能打造成一個高度技術化的港口。

        對于外高橋與洋山港的聯動，沈曉蘇解釋說，實際上是將原先直接通過陸路運輸至洋山保稅港區裝船離境的上海出口集裝箱貨物，改成先通過陸路運抵外高橋港區后，再由穿梭巴士通過水路駁運至洋山保稅港區換裝國際航行船舶離境。

        目前，該模式已受理出口貨物350多批，1900多標準箱，貨值近3400萬美元。“該項目能夠把外高橋港的貨源組織集散優勢和洋山港的航線資源優勢合二為一，有效降低因洋山港特殊地理位置造成的陸路運輸物流成本高的問題，吸引更多出口企業選擇洋山深水港作為出口港，促進洋山深水港樞紐港建設。”沈曉蘇說。以此為基礎，上海國際航運中心的基本構架還將進一步豐滿。沈曉蘇表示，在浦東國際機場綜合保稅區(一期)通過國家驗收后，市政府制定出臺了《上海浦東機場綜合保稅區管理辦法》。該辦法將于7月1日起實施。由此，浦東機場綜合保稅區的區域功能明確為國際貨物中轉、國際采購配送等業務。“浦東機場綜合保稅區投入使用后，‘三港三區’聯動將名副其實。”，至騰貨架將一如既往的關注相關發展。