隨著各條高鐵線路的陸續(xù)開通,更多的高鐵線路正在建設(shè),高鐵與航空之爭(zhēng)變的越來越讓人揣測(cè)不定.至騰認(rèn)為高鐵作為一個(gè)新生事物,想要完全取代航空是不現(xiàn)實(shí)的,就像手機(jī)你功能做的再多想要代替筆記本是一樣的道理,它們各自有著各自的特點(diǎn).而他們的交叉領(lǐng)域雖然客觀上有競(jìng)爭(zhēng)存在,但是卻也有著很多的合作板塊.
6月30日上午,在南方航空2009年度股東大會(huì)上,公司董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民表示,目前南方航空非公開發(fā)行融資一事進(jìn)展順利,如能順利完成,可以補(bǔ)充現(xiàn)金流,降低債務(wù),進(jìn)一步理順南航的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。對(duì)于下半年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況,公司保持樂觀,并將通過合理布局國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)獲得更多收益。
司獻(xiàn)民表示,今年截至目前南方航空的經(jīng)營(yíng)在質(zhì)和量上都有提升,主要體現(xiàn)在運(yùn)輸量和票價(jià)水平的提升。而生產(chǎn)旺季也比往年提前來臨。對(duì)于下半年的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng),司獻(xiàn)民表示看好,并預(yù)計(jì)今年市場(chǎng)情況會(huì)好于去年。
對(duì)于高鐵帶來的競(jìng)爭(zhēng),司獻(xiàn)民認(rèn)為沒有那么“可怕”,城際鐵路等項(xiàng)目也可以帶動(dòng)產(chǎn)生聚集效應(yīng)。將人群更快速和高效地集中到中心城市,這對(duì)航空公司也是一個(gè)利好。總的來說他認(rèn)為航空公司的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)線業(yè)務(wù)。
司獻(xiàn)民認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)的主要空運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和,這時(shí)更重要的不是比拼規(guī)模,而是整合優(yōu)勢(shì)資源,積極開拓新興市場(chǎng)并在重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行科學(xué)的布局。
專家建議“空鐵聯(lián)運(yùn)”
航空受到高鐵沖擊的事實(shí),早已被日前開通的武廣高鐵所證實(shí)。武廣高鐵開通后,廣州到長(zhǎng)沙的航班大約減少了三分之一,票價(jià)也大幅度下降。而近日開通的滬寧高鐵,從上海虹橋到南京最快運(yùn)行時(shí)間只需要73分鐘,對(duì)東航上海浦東到南京之間的航線,已經(jīng)造成重大威脅。
中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津認(rèn)為,高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊是肯定存在的,航空公司應(yīng)對(duì)高鐵帶來的沖擊,除了重點(diǎn)發(fā)展長(zhǎng)距離航線外,還應(yīng)考慮利用“空鐵聯(lián)運(yùn)”來實(shí)現(xiàn)與鐵路的協(xié)同化合作。
中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮則認(rèn)為,國(guó)內(nèi)民航發(fā)展并不均衡,航空公司將大部分運(yùn)力集中投放在北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng),河北地形具有南北狹長(zhǎng),緯度跨度大,路程遠(yuǎn),耗時(shí)長(zhǎng)等特點(diǎn),飛機(jī)運(yùn)力相對(duì)不足,單靠鐵路和公路今后將難以滿足旅客日益多元化的需求,從這點(diǎn)上來說,河北航空未來還是有很大的需求空間的。