我國從1978年引進物流這一概念以來，已近三十年的路程。如今，作為我國現代服務業基礎性產業，物流業已發展成為國民經濟的新增長點。然而從各國物流業的發展歷史證明，現代物流業是隨著經濟的全球化與信息網絡技術的發展而發展的，是與一個國家的工業化水平、信息化水平協調一致的。所以，在《物流業調整和振興規劃》順利出臺后，我國物流業信息化的相對滯后已經成為制約物流業發展的障礙。至騰全國客服熱線:8008203817!
       2007年物流業實現增加值1.68萬億元，占服務業增加值的比重由2006年的 17.1%提高到17.5%，占國內生產總值的比重由6.7%提高到了6.8%。2007年我國物流總成本占GDP的比重約為 18.4%，而歐美發達國家僅占8.99%;我國公路貨車空載率高達40%，而歐美發達國家只有10%左右;在許多領域，我國企業的物流成本約比歐美發達國家高出40%至50%。而隨著《物流業調整和振興規劃》的出臺，物流產業在國內巨大市場需求和宏觀經濟政策的積極推動下，已經發展成為國民經濟體系中最重要的產業之一。有些信息來源于網絡，請更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!
        同時，我們也應該看到，物流業在面臨挑戰時也得到了相應的發展。早在2008年，全國已有半數以上省區市應用了公路貨運配載系統，并逐步向物流信息平臺過渡，供應鏈管理系統和RFID(射頻識別)技術也開始成為交通運輸的重點。在港口物流基地方面，深圳鹽田港等以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統港口發展成為現代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區、上海浦東港口物流園區等有效地對接國內物流和國際物流，成為物流國際化的重要樞紐。鐵運方面，雖然沒有物流基地的興建，但鐵道部在全國建立了18個集裝箱貨運中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效實現了鐵路和其他運輸方式的無縫對接。公路物流方面，以傳化物流為代表的物流園區通過搭建網絡運營平臺，將物流企業的資源聚集起來，實現了公路運輸的集成化和信息化管理。  我們竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!
        當然，我國物流業信息化的整體水平還是相對落后，整體競爭力有待提高，資源有待整合，專業化分工也有待深化，信息化和現代科技的應用還與國際水平存在明顯的差距。如果您對倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!
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