航空競爭之策如果您對倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!

         優化航線結構，也是南航正在考慮的事情。司獻民透露，南航正在考慮將更多的運力投放到有比較優勢的國際航線上，未來3~5年，南航希望把自身國際航線的比例由原來的17%提升至超過20%。我們竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!

由于高鐵主要在國內建設運營，南航認為，國際航線將更加凸顯，并在籌劃開通廣州至東南亞的多條國際空中快線，甚至在廣州至澳大利亞、歐洲、美洲和非洲等地航線上，與高鐵開展空地合作。有些信息來源于網絡，請更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!

對此，臺灣地區一位學者告訴CBN，海陸空鐵之間相互競爭導致不良后果的原因之一，就是幾種交通方式之間不能有效互動，甚至出現資源的重復建設和浪費。他認為，“最好的辦法就是在規劃之初，就重視幾種交通工具在長、中、短途上的優劣勢，進而做好它們之間的協調和對接，才能實現交通資源最大化、經營效益最大化。”至騰全國客服熱線:8008203817!

      武廣高鐵給南航造成的緊張，只是全國各地高鐵對航空的沖擊案例之一，就在上月15日，四川航空的成都—重慶航線停運，在2002年開通成都和重慶航線時，川航曾把它稱之為“空中穿梭快巴”，兩地每天對開6班，幾乎班班爆滿。而現在，停運的不僅是成渝空中穿梭快巴，石太線動車組運營第二天，一家航空公司北京—太原航班的平均客座率就從85%驟降至49%，武漢至南京的高鐵開通后，這條航線的客座率也急降五成以上……如果您對倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!

隨著中國高鐵和客運專線建設的驟然加速，2009年到2012年間，將有1萬多公里的高鐵或客運專線開通，這將大大改變中國交通業格局。此前“井水不犯河水”的鐵路和民航，因為高鐵的出現展開了一場客源競爭的“地空惡戰”。我們竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!

沖擊1000公里航程有些信息來源于網絡，請更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!

高鐵在我國起步晚，但發展勢頭卻很快。據我國中長期鐵路網規劃，到2020年，營業里程將超過12萬公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程將超過1.8萬公里。而中國目前正在試驗的時速500公里的高速機車，已經和部分支線航班的班機速度接近。至騰全國客服熱線:8008203817!

對航空公司來說，挑戰才剛剛開始。歡迎您來到至騰倉儲設備新聞中心!

東航總經理馬須倫曾告訴記者，成都到重慶航線停飛以及國外很多例子顯示，對于1000公里以下航線，高鐵有很強競爭力，一個半小時以內的航程的航線最容易受到高速鐵路的沖擊，因為在這一航程，加上到機場和辦票的時間，乘坐飛機的時間優勢并不突出。如果您對倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!

以北京到太原為例，兩地距離為600多公里，開通動車前，行駛時間為八個多小時，臥鋪票價150元左右，而飛機飛行時間為45分鐘，五折票價為300元，而動車開通后，時間只需要3個小時，票價也只有200元左右。我們竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!

“南航的160多條國內航線中，約38條與高鐵直接競爭，比例接近1/4。”南航董事長司獻民坦陳，來自高鐵的競爭，將是南航等國內航空公司的重大挑戰，因為高鐵有更好的安全紀錄、更便利的旅行體驗和更低的票價。有些信息來源于網絡，請更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!

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